La odisea de transitar por los caminos rurales de Entre Ríos

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El problema del mal estado de los caminos en Entre Ríos lleva décadas, pasan los gobiernos –de todos los colores políticos– y las soluciones definitivas no llegan. El reclamo de productores –y de la ruralidad toda–, en consecuencia, se ha vuelto eterno.

La situación, conocida y admitida por todos, sin embargo, se agravó en las últimas semanas por las precipitaciones y se teme que las complicaciones se profundicen por el impacto del fenómeno de El Niño.

El presidente de la Sociedad Rural de Federal, Matías Pompar, describió un escenario que afecta tanto a la producción agropecuaria como al acceso a las escuelas, la atención sanitaria y la vida cotidiana de las familias rurales.

“Esta zona realmente está devastada. Cuando llueve los caminos de tierra se convierten en canales, las banquinas están cubiertas de monte y hay tramos de ripio que perdieron por completo su material. La falta de mantenimiento provocó que los caminos quedaran por debajo del nivel de los campos, por lo que el agua se acumuló sobre la traza. Es todo un desastre”, enfatizó Pompar, en diálogo con este portal.

Las quejas de los productores, subrayó, “son continuas y diarias”, y, en este sentido, contó que después de su discurso en la exposición rural recibió “en apenas 24 horas decenas de fotografías y videos” sobre el estado de los caminos.

El dirigente hizo mención especialmente a un video registrado en la zona de Loma Limpia, un paraje rural del departamento Federal. Según relató, los propietarios de un establecimiento debieron circular por dentro del campo para mostrar que el camino se había convertido en un río.

Los caminos rurales, vale remarcarlo, son fundamentales para la salida de la hacienda y el ingreso de insumos. Pompar sostuvo que el deterioro complicó el traslado de animales, el manejo de los campos y el acceso para realizar tratamientos sanitarios, incluido el control de la garrapata.

El impacto también alcanzó a la agricultura, en un momento considerado clave por la proximidad de la siembra de maíz. El dirigente remarcó que los productores necesitan aprovechar las denominadas “ventanas de trabajo” que aparecen entre las lluvias para ingresar a los lotes y avanzar con las tareas. “Y nosotros ahora, en estos momentos, tenemos que aprovechar netamente las ventanas de trabajo”, dijo.

La imposibilidad de ingresar con camiones cargados con fertilizantes y herbicidas generó demoras y obligó a utilizar otros recursos para mover los insumos. A su vez, el tránsito de vehículos pesados sobre caminos debilitados agravó el deterioro.

Pompar advirtió que el problema no se limita a la salida de la producción. También señaló dificultades para abastecer de combustible a las arroceras, ingresar y retirar hacienda y avanzar con la siembra y la cosecha.

“Si no podemos sembrar y sacar el maíz, si no podemos sembrar la soja, si no podemos empezar a abastecer con combustible a las arroceras, si no podemos entrar y salir con hacienda, esto se viene abajo”, alertó, y serán “menos divisas que entren a la provincia, menos plata”, agregó.

Sin clases

Uno de los aspectos más críticos señalados por el presidente de la Sociedad Rural de Federal fue el impacto educativo.

Pompar indicó que los estudiantes de escuelas ubicadas sobre caminos de tierra tuvieron apenas cuatro días de clases presenciales desde el regreso posterior a las vacaciones de invierno.

Cuando los accesos impiden el traslado, las instituciones recurren a clases virtuales, explicó. La situación también afectó a una escuela ubicada sobre un camino de ripio, cuyo transporte escolar depende de ese acceso. “No se trata sólo de un problema productivo, es un problema social”, enfatizó.

Para Pompar, el deterioro de los caminos también incide en las decisiones de las familias rurales. Vinculó las dificultades para acceder a la educación con la disponibilidad futura de trabajadores capacitados para las actividades agropecuarias. “¿Cómo vamos a tener una mano de obra capacitada y un empleado rural con conciencia si no puede mandar a sus hijos a la escuela?”, planteó.

El dirigente añadió que muchas familias optan por trasladarse a los pueblos cuando tienen hijos, debido a la imposibilidad de garantizar el acceso regular a la escuela.

Sobre la inversión en maquinarias

El Gobierno de Entre Ríos anunció una inversión de 12.000 millones de pesos en maquinaria vial, según recordó Pompar, y estimó que se trataría de entre 50 y 60 equipos para toda la provincia. Sin embargo, cuestionó cómo se pondrán en funcionamiento y de qué manera se distribuirán. “Si tenemos una Vialidad devastada, ¿a esas máquinas quién las va a hacer andar?”, expresó.

El dirigente sostuvo que no contaba con información oficial sobre la cantidad exacta de maquinaria operativa en Federal, pero indicó que había enviado un mensaje al nuevo jefe de Vialidad del departamento para conocer el número de equipos disponibles y su estado. “Por la información que he podido obtener hay entre ocho y 10 máquinas en el departamento Federal, pero hay que ver cuántas andan y cuántas no”, añadió.

También remarcó que el departamento tiene alrededor de 1.200 kilómetros de caminos que deberían repasarse y mantenerse. Según su cálculo, una máquina necesita entre tres y cuatro días, con jornadas de ocho horas, para trabajar sobre 20 kilómetros de camino de tierra negra.

Ante ese panorama, Pompar reclamó que durante la emergencia los equipos trabajen en doble turno y que se instalen campamentos de Vialidad cerca de los lugares donde se realizan las tareas. A su entender, los traslados diarios implican perder una hora de ida y otra de vuelta.

Propuestas

El referente agropecuario pidió comenzar de inmediato con tareas de abovedado, limpieza de zanjas y mantenimiento de alcantarillas, al tiempo que planteó establecer mecanismos de control para verificar los kilómetros que se intervienen y el cumplimiento de los cronogramas.

Como alternativa de seguimiento, propuso que representantes de los productores acompañen las tareas y controlen los avances en el territorio. Este tipo de medidas permitiría detectar incumplimientos y elevarlos a las autoridades provinciales.

Los consorcios camineros

Pompar, asimismo, se refirió al proyecto de ley de consorcios camineros que ya cuenta con media sanción de la Cámara de Diputados. Sostuvo que la iniciativa podría ser útil en algunas zonas, aunque descartó que exista una única solución para todos los caminos rurales de Entre Ríos.

Consideró que los consorcios podrían funcionar mejor en áreas agrícolas, donde los propietarios tienen mayor contacto con la maquinaria. En cambio, explicó que en zonas ganaderas extensivas los productores suelen contar con tractores pequeños, insuficientes para realizar trabajos viales de mayor escala.

Para las zonas donde los consorcios no resulten viables, mencionó la posibilidad de que continúe la intervención de Vialidad o que se contraten empresas privadas mediante mecanismos de administración de fondos.

Pompar aclaró que sus críticas no respondían a una posición partidaria, sino a la urgencia de resolver una problemática que, según dijo, afecta a toda la sociedad entrerriana.

El presidente de la Sociedad Rural de Federal insistió en que el deterioro de los caminos rurales de Entre Ríos no constituye únicamente un reclamo sectorial. A su entender, la actividad agropecuaria sostiene el movimiento económico de las localidades y cualquier interrupción termina afectando al conjunto de la población.

“No se olviden que el motor de Entre Ríos es el campo”, concluyó.

La imagen, tomada de una captura de video, muestra a los caminos convertidos en arroyos.

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